El Sindicato Ferroviario ha sortit amb duresa al pas de la versió oficial del Govern després de l'últim accidente-ferroviario" class="ia-tag-link">accident ferroviari. El seu secretari general, Rafael Escudero, ha denunciat que al Centre de Regulació de Circulació d'Atocha només hi havia un agent de torn —quan la normativa n'exigeix dos— per gestionar una malla de 22 trens en el moment del sinistre. Per al sindicat, invocar l'«error humà» com a causa única és una maniobra de l'Executiu de Pedro Sánchez per esquivar les responsabilitats tècniques i polítiques que, al seu parer, li corresponen.

«És la manera més fàcil d'eludir responsabilitats», ha afirmat Escudero en declaracions al programa La noche de Cuesta. El dirigent sindical sosté que al segle XXI és inadmissible que no existeixi cap sistema de suport capaç de neutralitzar un error humà, i que si aquest sistema no existeix o no funciona, la responsabilitat recau directament sobre els qui gestionen la infraestructura i fixen els protocols. «22 trens a la malla, que cal regular, no els pot gestionar una persona sola. Això és una negligència greu», ha subratllat.

El sistema LZB fa mesos que falla i el Govern ho sabia

Escudero ha apuntat a un altre focus d'alarma: el sistema de geolocalització i control de velocitat LZB, que segons el sindicat no és un problema nou sinó un mal crònic. El secretari general ha assegurat que les caigudes d'aquest sistema són freqüents des de fa temps en trams crítics com La Sagra o el corredor entre Còrdova i Sevilla, i obliguen els trens a circular amb severes restriccions de velocitat o a aturar-se completament, amb els consegüents retards. El Govern, al seu parer, coneixia perfectament aquesta situació.

L'alternativa ja existeix —el sistema ERTMS, més modern i segur— però la seva implantació continua ajornant-se. Mentrestant, el sindicat denuncia que la resposta institucional davant les incidències tècniques no és reforçar la seguretat sinó pressionar els centres de regulació perquè posin els trens en marxa com més aviat millor, anteposant la puntualitat a la seguretat. «Es prioritza la producció per sobre de la seguretat», ha dit Escudero, descrivint una cultura interna de pressió que, al seu entendre, eleva el risc d'accident en cada incidència.

Els compromisos signats després de l'accident d'Adamuz, paper mullat

El dirigent ha tret a la memòria l'accident d'Adamuz, ocorregut nou mesos abans, i l'acord assolit el febrer en què el Govern es va comprometre a una sèrie de mesures correctives. Segons Escudero, cap d'elles s'ha aplicat: les limitacions de velocitat continuen vigents, les vibracions a la infraestructura persisteixen i el reforç de plantilla als centres de regulació no s'ha produït. La reunió prevista per abordar el quadre de servei i la manca de cobertura de torns estava, de fet, convocada per a aquella mateixa jornada.

El sindicat també ha exigit una revisió exhaustiva dels canals de comunicació entre el CRC i el personal de conducció, després que sorgissin contradiccions entorn dels avisos previs al sinistre. Escudero ha advertit que els treballadors no acceptaran que s'assenyali un company com a únic responsable quan, al seu entendre, l'accident és el resultat acumulat de retallades de personal, tecnologia obsoleta sense relleu i protocols que no funcionen.