El ministre de Transports, Óscar Puente, ha admès públicament que el seu departament s'està plantejant suspendre per complet la circulació de trens d'alta velocitat entre Madrid i Barcelona durant el període en què s'executi la renovació integral de la línia. La declaració, feta a la roda de premsa convocada arran de l'accident-ferroviario" class="ia-tag-link">accident ferroviari d'Urda (Toledo), posa sobre la taula una mesura de calat excepcional: tallar durant mesos el corredor d'AVE amb més volum de passatgers d'Espanya.

Puente va justificar la idea al·ludint al model alemany, on les administracions opten per clausures totals del trànsit ferroviari perquè les obres avancin sense les restriccions que imposa el manteniment simultani del servei. A Alemanya, aquest esquema de tall integral permet a les brigades treballar en condicions més eficients, reduint de manera dràstica els terminis d'execució.

Cinc anys d'obres davant dotze mesos sense trens

El mateix ministre va xifrar el contrast entre les dues opcions disponibles. Amb el sistema vigent a Espanya —les anomenades franges de manteniment nocturnes, que compatibilitzen les intervencions amb el trànsit regular diürn— la remodelació de la línia podria allargar-se fins a un lustre. Si, en canvi, s'opta pel tancament total, el termini es reduiria a menys de vint-i-quatre mesos en una estimació conservadora, o fins i tot a dotze mesos en condicions òptimes d'execució. El preu d'aquesta acceleració seria privar els viatgers del servei durant tot aquest temps.

La magnitud d'aquest sacrifici no és menor. L'eix Madrid-Barcelona concentra una demanda molt superior a la de la resta de la xarxa d'alta velocitat espanyola i opera com a pilar del transport intermodal del país, en competència directa amb l'avió en aquest corredor. Suspendre el servei durant un any implicaria traslladar centenars de milers de viatgers a altres modalitats de transport, amb el consegüent impacte en la mobilitat i en els operadors ferroviaris.

Puente descarta raons de seguretat, però les avaries acumulades apunten a un altre debat

El ministre va ser explícit en negar que la possible paralització tingui l'origen en problemes de seguretat operacional, malgrat el deteriorament sostingut que acumula la xarxa i les nombroses avaries i incidències de puntualitat registrades els darrers anys. L'aclariment arriba, tanmateix, en un context de màxima sensibilitat: la roda de premsa en què va fer aquestes declaracions va ser convocada precisament arran d'un accident ferroviari. Aquest escenari no fa sinó subratllar la pressió que suporta el ministeri per donar respostes creïbles sobre l'estat de les infraestructures.

De moment, la mesura es troba en fase d'estudi. Puente no va anunciar cap decisió definitiva ni va oferir un calendari concret per resoldre la disjuntiva. La Generalitat i els governs locals afectats per una eventual paralització del servei encara no han tingut ocasió de pronunciar-se oficialment sobre la proposta.