El accident-ferroviario" class="ia-tag-link">accident ferroviari més greu dels últims anys a Espanya es va saldar aquest dimecres amb almenys 64 persones mortes i més de 50 de ferides després de la col·lisió entre un tren AVE i un Iryo aturat a l'estació del municipi toledà d'Urda. El sinistre, ocorregut a les 8.54 hores, supera ja en víctimes mortals el xoc d'Adamuz registrat el passat mes de gener.

El ministre de Transports, Óscar Puente, va comparèixer davant els mitjans a l'estació de Madrid-Atocha per oferir el primer balanç oficial. Segons va explicar, va tenir coneixement de l'accident a les nou del matí i es va desplaçar immediatament al centre de control d'Adif. El president de Castella-la Manxa, Emiliano García-Page, també va confirmar el nombre de víctimes mortals.

La fallada del LZB i la decisió clau de les 8.36

Puente va detallar la seqüència tècnica que va desencadenar la catàstrofe. El sistema de seguretat LZB —encarregat de supervisar i controlar automàticament la circulació de trens a la xarxa d'alta velocitat— va patir una caiguda en un tram de 63 quilòmetres, la qual cosa va provocar l'aturada automàtica de tots els combois que circulaven per aquest corredor. En aquell moment, el centre de control d'Adif va assumir la gestió manual del trànsit ferroviari.

A les 8.36 hores, el centre de control va adoptar la decisió d'autoritzar l'AVE afectat a reprendre la marxa. El comboi va recórrer 25 quilòmetres abans d'impactar contra l'Iryo, que romania aturat a l'estació d'Urda. És precisament aquesta autorització allò que concentra les preguntes més incòmodes per al Govern: qui la va donar, amb quina informació i sota quin protocol, atès que el sistema de seguretat que havia de garantir l'absència d'obstacles a la via estava fora de servei en aquell moment.

El mateix ministre va admetre que un accident per envestida a la xarxa ferroviària espanyola és un fet que ell mateix va qualificar d'«inversemblant», atesa l'arquitectura de seguretat amb què compta el sistema. Aquesta afirmació fa encara més difícil d'explicar que s'autoritzés la circulació en un tram sense cobertura del LZB.

Dispositiu d'emergència a Toledo

Al lloc del sinistre hi treballen equips de bombers procedents dels parcs d'Alcázar de San Juan i Orgaz, unitats de Protecció Civil de diversos municipis limítrofs, tres helicòpters sanitaris i dues UVI mòbils. La magnitud del dispositiu reflecteix la gravetat de les conseqüències materials i humanes de la col·lisió.

Puente va expressar les seves condolences a les famílies de les víctimes durant la roda de premsa a Atocha, si bé les explicacions tècniques que va oferir sobre la cadena de decisions que va precedir el xoc obren un debat inevitable sobre les responsabilitats en la gestió de l'incident per part d'Adif i del mateix Ministeri de Transports.