El Sindicato de Circulación Ferroviaria (SCF) prepara la convocatòria d'aturades a Adif per denunciar les condicions laborals que, segons els seus representants, afecten la seguretat del sistema ferroviari espanyol. La mobilització es produirà tan aviat com els terminis legals ho permetin i arriba dies després de l'accident d'alta velocitat d'Urda (Toledo), en què una col·lisió entre un AVE i un tren d'Iryo es va saldar amb víctimes mortals.

El col·lectiu preveu presentar primer l'assumpte davant la comissió de conflictes —l'òrgan paritari on l'empresa i els representants sindicals debaten les seves discrepàncies— abans de formalitzar les aturades. Encara que l'impacte real sobre la circulació de trens serà limitat —els serveis mínims obliguen que tots els controladors siguin al seu lloc, llevat del personal de gestió i els empleats en pràctiques—, el sindicat considera que la convocatòria és necessària per visibilitzar problemes que fa anys que denuncia.

Un dèficit de plantilla denunciat abans de l'accident

Segons el SCF, el Centre de Regulació i Control (CRC) d'Atocha opera amb una plantilla un 20% inferior a la que seria necessària per garantir un nivell òptim de seguretat. El mateix sindicat havia alertat d'aquesta situació en un comunicat publicat només uns dies abans de l'accident d'Urda, en què assenyalava que no es cobreixen tots els llocs i torns, especialment els d'Activitats Complementàries, la qual cosa provoca l'incompliment de les pauses obligatòries davant de pantalles. A això s'afegeix, segons els controladors, un augment d'incidències a la xarxa que complica la gestió del trànsit.

Els treballadors també apunten a pressions internes per reprendre la circulació amb la màxima rapidesa possible quan es produeixen interrupcions, amb l'objectiu d'evitar el pagament d'indemnitzacions per retards als viatgers.

El creuament de versions amb el ministre Puente

El ministre de Transports, Óscar Puente, ha reconegut que el sistema de seguretat automàtic LZB estava fora de servei en el moment de l'accident a causa d'una fallada informàtica, tot i que ha qualificat aquest tipus de caiguda com quelcom que «entra dins de la normalitat» i per al qual el Reglament de Circulació estableix protocols específics. Puente ha descartat parlar d'una cadena de fallades, tot i que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sí que apunta aquesta possibilitat en la seva primera nota sobre el sinistre. El ministre ha assenyalat que els controladors van prendre una decisió «errònia» en autoritzar l'AVE a reprendre la marxa mentre l'Iryo romania aturat a la via, sense arribar a atribuir-los formalment la responsabilitat de l'accident.

Els controladors rebutgen aquest plantejament i es consideren assenyalats com a cap de turc d'una tragèdia les causes estructurals de la qual, al seu parer, van més enllà de les decisions individuals preses aquella jornada. Encara que les aturades no impediran la gestió de treballs de manteniment urgents —com reparacions de carril o correccions ineludibles—, sí que podrien afectar les autoritzacions per a obres en estacions o l'habilitació parcial de trams en rehabilitació.