Els perits judicials que investiguen l'accident ferroviari d'Adamuz han comunicat a la jutge de Montoro que el tram renovat presentava deformacions estructurals greus en almenys tres punts amb prou feines trenta dies després que Adif-Alta Velocidad signés l'acta formal de recepció de les obres, el 19 de desembre de 2025. El dictamen, datat amb posterioritat a la reobertura del tram, revela que la infraestructura necessitava un batut correctiu urgent —una operació d'anivellació del carril— per defectes idèntics als que van precedir la ruptura de soldadura que va desencadenar el sinistre.

Els tècnics han posat el focus en els aparells de via 631 i 632, que van formar part de la mateixa campanya de renovació que l'aparell A645, aquell la soldadura del qual va cedir al punt quilomètric 318,681 de la Línia d'Alta Velocitat Madrid-Sevilla. Els perits qualifiquen de «com a mínim curiós» que els elements sotmesos a una intervenció idèntica presentin ara el mateix tipus de deteriorament que va precedir l'accident.

La jutge ordena a Adif lliurar tota la documentació tècnica en tres dies

Davant d'aquestes conclusions, la magistrada Cristina Pastor va dictar el 30 d'octubre de 2026 una providència en què va concedir a Adif-AV un termini peremptori de tres dies per aportar, de manera clara i ordenada, els expedients d'auscultació entre els quilòmetres 321,098 i 315,974, amb especial atenció als realitzats abans i durant l'execució de les obres. També va sol·licitar l'expedient de l'obra d'emergència executada després del sinistre —documentació de la qual els perits afirmen no disposar de cap antecedent— i l'expedient complet del subministrament de balast, inclosos els plecs de prescripcions, el pla de control de qualitat i els assajos de recepció de materials.

La jutge ha encarregat a més les anàlisis de les mostres de balast i travesses a l'Instituto de Ciencias de la Construcción Eduardo Torroja i al Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX), que disposaran d'un màxim de dos mesos per emetre els seus dictàmens. La instrucció tracta de determinar si la fallada original va obeir a un defecte puntual de soldadura, a una degradació prematura dels materials o a mancances sistèmiques en els protocols de manteniment de la xarxa.

La Guàrdia Civil busca sense èxit el registrador de dades del tren

En paral·lel, agents de la Unitat Orgànica de Policia Judicial de la Comandància de Còrdova han informat la instructora del resultat negatiu de les gestions per localitzar el registrador de dades DEUTA del comboi sinistrat. Els efectius van revisar més de 350 tones de ferralla amb grues de poulp en unes instal·lacions de Dos Hermanas (Sevilla) sense trobar el dispositiu.

Pel que fa al material rodant, la representació d'Iryo ha plantejat traslladar els bogies dels vagons sinistrats per carretera fins a un fos especialitzat a Pinto (Madrid) per preservar la integritat dels eixos. La jutge ha autoritzat Adif-AV a realitzar una inspecció visual i fotogràfica dels cotxes, limitant l'assistència a tres tècnics de la Direcció de Circulació i sense que aquests puguin intervenir en l'anàlisi pericial dels registres.