La magistrada que instrueix la causa penal pel descarrilament del tren Iryo a Adamuz (Còrdova) ha ordenat a la Unitat Orgànica de Policia Judicial de la Guàrdia Civil a Còrdova que sigui present i supervisi físicament qualsevol actuació dels tècnics d'Adif sobre els vagons sinistrats. La decisió, recollida en una provisió datada al jutjat de Montoro, respon al temor de la jutgessa que es repeteixi la retirada de material del lloc dels fets que ja es va produir sense autorització judicial a la matinada del 22 al 23 de gener.

La provisió autoritza els perits d'Adif a fer una inspecció ocular dels vuit primers cotxes del tren, limitada exclusivament al reportatge fotogràfic i audiovisual. Qualsevol altra manipulació dels vagons o dels elements associats queda expressament prohibida. Per garantir-ho, la Guàrdia Civil haurà d'estar present durant tota la diligència.

Adif va voler ampliar l'equip tècnic nou dies després de designar els perits

L'origen del conflicte processal es remunta a finals d'octubre. El 20 d'aquell mes, l'empresa pública va designar cinc persones de la seva Direcció de Manteniment i cinc més de la Direcció de Circulació per executar la inspecció. Nou dies més tard, va remetre un segon escrit al jutjat en el qual informava que hi incorporaria a més un equip multidisciplinari de TÜV —l'entitat d'inspecció tècnica alemanya— i sol·licitava que dos tècnics interns addicionals poguessin assistir com a observadors per prestar, segons va argumentar, «assessorament tècnic» durant la diligència.

La jutgessa ha rebutjat aquesta ampliació. Considera que els especialistes ja designats són suficients per a una actuació de caràcter merament visual i adverteix que la presència d'assistents aliens podria interferir en el desenvolupament correcte de la diligència. Els perits hauran de plasmar les seves conclusions en un informe que s'incorporarà al procediment i quedarà a disposició de totes les parts personades.

Antecedents: material retirat del lloc sense permís judicial

L'episodi que va motivar aquesta cautela extrema va ocórrer poques hores després de l'accident. Tècnics d'Adif van retirar cupons de rail del lloc del sinistre i els van traslladar a la base de manteniment de l'empresa a Hornachuelos (Còrdova), segons va constatar la Policia Judicial després de prendre declaració al responsable d'aquesta base. Aquest va confirmar que va actuar seguint una ordre verbal del seu cap d'àrea, sense cap autorització judicial. La instructora va ordenar la restitució immediata del material i va advertir de possibles responsabilitats penals si no es complia.

Els perits alerten de deformacions i de la manca de documentació sobre les obres d'emergència

Paral·lelament, els perits judicials han traslladat a la instructora diverses alertes de calat. En primer lloc, assenyalen que no disposen de cap documentació relativa a les obres d'emergència amb les quals Adif va reconstruir la infraestructura després de l'accident. En segon lloc, han detectat deformacions en almenys tres plans de la via en aquell mateix tram ja refet.

Els tècnics apunten que els aparells de via 631 i 632, on s'estan executant nous treballs, són del mateix tipus que l'aparell A645 que va estar involucrat en la col·lisió. Subratllen a més que les obres de renovació del tram es van dur a terme el 19 de desembre, amb prou feines trenta dies abans de l'accident del 18 de gener, i que la infraestructura es trobava encara en període de garantia —de dos anys— en el moment del sinistre.

Per completar la seva investigació, els perits han reclamat a la jutgessa els informes d'auscultació del tram d'Adamuz, tant els anteriors com els posteriors a l'accident, a més de l'expedient de compra de balast per a la línia d'alta velocitat Madrid-Sevilla i tota la documentació relativa a les obres d'emergència de les quals, fins ara, no disposen de cap paper.