L'operari d'ADIF a qui el Govern assenyala com a responsable de l'accident mortal d'Urda del passat 28 d'octubre va superar el 2023 un procés selectiu de seixanta preguntes que no contenia cap referència al sistema LZB —el que va fallar aquell dia— ni a l'ERTMS, l'estàndard europeu que havia d'haver entrat en servei en aquell corredor el gener del 2025. Els qüestionaris sí que incloïen, en canvi, tres preguntes sobre la Llei Orgànica d'igualtat efectiva entre dones i homes.

La convocatòria PNI23/01, publicada el 7 de juliol del 2023 i celebrada el 5 de novembre d'aquell any, buscava incorporar 370 nous professionals amb l'habilitació de «Responsable de Circulació». ADIF va elaborar dos models per a la prova general —codis 1302 i 4212— i altres dos per a la part específica de Factor de Circulació d'Entrada. Els aspirants responien un model de cada bloc, no els dos.

Tres preguntes d'igualtat, zero de sistemes de protecció de trens

Les sis preguntes totals sobre igualtat —tres per model a la part general— abordaven qui té legitimació per actuar en processos judicials relacionats amb el dret a la igualtat, quin òrgan aprova el Pla Estratègic d'Igualtat d'Oportunitats i quines mesures d'ocupació pública preveu aquesta mateixa llei. Cap d'elles té relació directa amb l'operativa ferroviària.

Al bloc específic, que constava de quinze preguntes per model, sí que apareixien vuit qüestions sobre senyalització ferroviària convencional: quina senyal protegeix les agulles de sortida d'una estació, com ha d'actuar un maquinista davant d'una senyal de posició d'agulles que mostra una via diferent de la prevista o quin aspecte presenta una senyal d'entrada quan l'itinerari discorre per via desviada. Malgrat aquesta orientació tècnica, cap pregunta feia referència al LZB, a l'ERTMS ni als procediments que ha de seguir el personal quan qualsevol d'aquests sistemes deixa de funcionar.

El LZB, al centre de l'accident d'Urda

La rellevància d'aquesta absència la marca el mateix accident. El ministre Óscar Puente va explicar que el 28 d'octubre es va produir una «pèrdua de transmissió» del sistema LZB al corredor Madrid-Andalusia, la qual cosa va deixar els trens afectats sense cobertura de protecció automàtica i va obligar a gestionar el trànsit amb procediments manuals alternatius. El Govern ha atribuït a un dels responsables de circulació no haver gestionat correctament aquesta incidència d'acord amb aquests protocols. L'accident va causar 69 víctimes.

L'ERTMS, el sistema europeu de gestió del trànsit que podria haver evitat la col·lisió segons els experts consultats en la informació de referència, havia d'estar operatiu en aquell corredor des del gener del 2025, però no estava en servei el dia del sinistre. El fet que cap d'aquestes matèries figuri en l'examen d'accés planteja preguntes sobre els criteris amb què ADIF dissenya les seves proves de selecció per a un lloc la funció central del qual és, precisament, gestionar la seguretat de la circulació ferroviària.