El registrador de dades del tren d'Iryo implicat en el sinistre ferroviari amb 69 víctimes mortals ha revelat una de les dades més reveladores sobre la violència de l'impacte: el comboi va passar d'estar immòbil a desplaçar-se a 47 km/h en només tres segons com a conseqüència de la col·lisió. Així ho ha posat de manifest la informació extreta de l'anomenada caixa negra del vehicle, una peça clau per a la investigació tècnica i judicial de l'accident.

Segons les dades disponibles, el tren havia quedat immobilitzat prèviament a causa d'una avaria. Davant la situació, la maquinista va intentar en diverses ocasions comunicar-se amb el centre de control per alertar de la detenció del comboi a la via, sense que consti que aquesta comunicació va arribar a temps per evitar el xoc. La seqüència d'esdeveniments posa el focus en els protocols de seguretat i en la cadena de comunicació entre el personal de conducció i els responsables de la gestió del trànsit ferroviari.

L'avaria prèvia al xoc, al centre de la investigació

La parada tècnica del tren abans de la col·lisió és un dels elements que els investigadors estan analitzant amb més detall. Si el sistema de gestió del trànsit hagués rebut i processat a temps l'avís de la maquinista, la tragèdia podria haver estat evitable. Aquest extrem resulta determinant per establir tant les responsabilitats com les possibles deficiències en els sistemes de control i seguretat que gestionen la circulació a la línia afectada.

El sinistre ha tornat a situar en el debat públic l'estat de la infraestructura ferroviària espanyola i els protocols d'actuació davant avaries a la via, competències que recauen sobre Adif com a administrador de la xarxa. Amb 69 morts, es tracta d'un dels accidents ferroviaris més greus registrats a Espanya en les últimes dècades.