Els corredors d'alta velocitat espanyols sumen ja 77 limitacions temporals de velocitat (LTV), un nombre que ha escalat des de les aproximadament 50 que registraven abans de l'estiu. El gruix d'aquestes restriccions es concentra a l'eix Madrid-Barcelona, amb 33 en total al llarg de tot el corredor i 27 només fins a la ciutat comtal, segons el mapa interactiu d'Adif.

El punt d'inflexió va ser l'accident d'Adamuz, ocorregut el passat mes de gener amb un balanç de 46 víctimes mortals. Després del sinistre, els maquinistes van posar en coneixement de la companyia gestora desenes d'incidències en la infraestructura. Davant d'aquella allau de denúncies i la consegüent crisi de confiança, Adif va optar per activar LTV de manera preventiva en els trams assenyalats, a l'espera que els tècnics certifiquin que la circulació a velocitat plena és segura.

Els retards acumulats obliguen a suprimir trens i allargar els horaris

L'acumulació de restriccions ha tingut un efecte directe sobre l'operació comercial. La pèrdua de temps generada per les successives reduccions de velocitat va ser tal que Renfe, Iryo i Ouigo es van veure forçades a eliminar els últims serveis del dia en el corredor Madrid-Barcelona: els trens arribaven tan tard que envaïen la franja nocturna que Adif reserva per al manteniment de la infraestructura. Per ordenar la situació, el gestor va pactar amb les tres operadores un increment oficial de 25 minuts en els temps de viatge del corredor, mesura que es prolongarà com a mínim fins a final d'any.

Adif té previst acometer la renovació del corredor l'any vinent, tot i que encara no ha concretat què passarà amb les LTV i els horaris durant les obres. L'exministre de Transports Óscar Puente va arribar a plantejar la possibilitat de suspendre el servei mentre durin els treballs, en lloc de compaginar la renovació amb el trànsit comercial, com es va fer en el corredor andalús.

El corredor andalús, 29 LTV malgrat 780 milions invertits

La línia Madrid-Sevilla és la segona amb més restriccions, amb 29 LTV, malgrat que Adif ha destinat 780 milions d'euros a la seva renovació integral. La modernització no ha conclòs perquè encara no s'ha completat la substitució del sistema de seguretat LZB —que estava inoperatiu el dia de l'accident d'Urda— pel estàndard europeu ERTMS. En aquell corredor es localitzen, precisament, els dos punts on es van produir els accidents mortals d'enguany: Adamuz i Urda.

A l'extrem oposat se situen els corredors més recents de la xarxa. El que connecta amb Galícia compta només amb 9 limitacions, i el de Llevant, amb 6, cosa que reflecteix que l'antiguitat de la infraestructura és el factor determinant en l'acumulació d'aquest tipus de restriccions. La xarxa espanyola arrossega en total més de 1.000 LTV en el conjunt de les seves vies, i algunes porten actives diversos anys sense que els problemes que les van originar hagin estat resolts.