La xarxa ferroviària catalana acumula més de 400 incidents relacionats amb el robatori de coure en el que portem del 2026, segons dades dels Mossos d'Esquadra. El cos policial ha practicat 45 detencions i ha posat en marxa l'anomenat 'Pla Via', una estratègia que combina vigilància preventiva, col·laboració amb Adif i la recerca de mesures cautelars judicials per evitar que els detinguts reincideixin.

Del total d'incidents registrats, 34 s'han produït a Barcelona i 17 han tingut afectació directa en la circulació de trens. Encara que la capital concentra només una part dels episodis, el volum de viatgers que depèn d'aquesta xarxa fa que el seu impacte sigui especialment greu: uns quants metres de cable sostrets poden traduir-se en retards i cancel·lacions que afecten centenars de persones.

Perfil oportunista i eines bàsiques

El subinspector Eugeni Tarzuelo, cap de l'Àrea Regional de Transport Urbà (ARTU), atribueix el repunt de robatoris a l'encariment del metall als mercats internacionals. Segons explica, la majoria dels autors actuen de manera oportunista: coneixen els accessos a les vies, saben com localitzar el material i tenen identificats els gestors de residus als quals vendre el coure. L'operació requereix eines bàsiques de tall i reporta un guany modest al lladre, però les conseqüències sobre el servei ferroviari resulten desproporcionades respecte al valor del material sostret.

Les zones de major risc a Barcelona es concentren en els trams a l'aire lliure entre l'Estació de França i Sant Martí, i en els accessos cap a Montcada i Reixac. Són punts on la infraestructura queda exposada i els accessos no autoritzats resulten més fàcils. Els Mossos treballen amb Adif per detectar aquestes vulnerabilitats —tanques deteriorades, absència de càmeres, accessos sense protecció— i corregir-les abans que es produeixi la subtracció següent.

Mesures cautelars com a eina clau

L'estratègia policial no acaba amb la detenció. Una de les prioritats del 'Pla Via' és acreditar els fets davant el jutge amb prou solidesa probatòria per aconseguir mesures cautelars: ordres d'allunyament de les instal·lacions ferroviàries, restriccions d'accés a estacions o trams concrets, i fins i tot ingressos a presó en els casos més greus. Les investigacions més recents han permès aconseguir dos ingressos a presó. Tarzuelo adverteix que sense aquestes mesures, els reincidents tendeixen a tornar a actuar. Ja hi ha persones amb prohibició d'accedir a qualsevol estació o via d'Adif a tot Espanya.

El comandament assenyala que des de mitjan setembre s'aprecia una reducció dels incidents amb afectació directa en la circulació, que atribueix tant al desplegament policial com a les mesures adoptades contra els autors més actius. Per il·lustrar-ho, cita dues actuacions concretes els resultats de les quals —un empresonament i una ordre d'allunyament, respectivament— van coincidir amb una caiguda dràstica de les incidències a les zones on operaven aquests individus.