La Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC) ha resolt que Renfe ha de permetre a Ouigo l'accés a les seves instal·lacions de manteniment de Cerro Negro/Santa Catalina i Fuencarral, a Madrid, i de Can Tunis, a Barcelona. El regulador conclou que les restriccions imposades per Renfe Mantenimiento a l'operador ferroviari de capital francès incompleixen la Llei del Sector Ferroviari i constitueixen un tracte discriminatori.

El conflicte té l'origen en un acord de reserva de capacitat que, el gener del 2025, va passar a ser plurianual amb vigència fins al 2030, després que Renfe Mantenimiento oferís descomptes a tots els operadors ferroviaris a canvi de compromisos de més durada. Mesos més tard, Renfe va reduir la capacitat assignada a Ouigo argumentant que determinades operacions havien de classificar-se com a manteniment pesat i no podien realitzar-se en tallers de manteniment lleuger.

El regulador rebutja la distinció al·legada per Renfe

La CNMC no ha acceptat aquest argument. Segons la resolució, les operacions en qüestió consisteixen en el desmuntatge i muntatge de components que es reparen fora dels tallers, la qual cosa les converteix en serveis bàsics de manteniment als quals qualsevol operador té dret a accedir a les instal·lacions existents. L'element que reforça aquesta conclusió és que Renfe Mantenimiento sí que va adjudicar capacitat a Renfe Viajeros —la filial del grup que opera els trens de passatgers— per a intervencions tècnicament equivalents, la qual cosa evidencia el tracte desigual denunciat pel regulador.

La resolució també imposa obligacions a Ouigo: l'empresa haurà de proporcionar a Renfe Mantenimiento informació detallada sobre les seves necessitats de manteniment, amb la finalitat que la gestió de la capacitat dels tallers pugui planificar-se amb criteris objectius i es prioritzin les operacions més freqüents i imprescindibles per a l'operativa diària.

Un conflicte que ja té antecedents sancionadors

No és la primera vegada que la CNMC xoca amb Renfe per aquest assumpte. El regulador ja va obrir un expedient sancionador contra l'empresa pública en comprovar que tampoc facilitava a Iryo l'accés als seus tallers de reparació, malgrat haver rebut una resolució prèvia que li ho exigia. Renfe va qualificar aquella obligació de «desproporcionada» i va al·legar que la denegació obeïa al fet que Iryo no havia traslladat les seves necessitats de manteniment.

El ministre de Transports, Óscar Puente, ha sortit en diverses ocasions en defensa de Renfe i ha criticat obertament la posició de la CNMC. En declaracions a Europa Press, va arribar a afirmar que els operadors privats no poden «parasitar» la infraestructura industrial de l'empresa pública i va plantejar com a alternatives que invertissin en les seves pròpies instal·lacions o que traslladessin els seus trens al país d'origen per al manteniment, de la mateixa manera que, segons ell, fa Renfe amb el seu material rodant a França.