L'aposta de l'Ajuntament de Salt per ampliar de manera accelerada la xarxa de carrils bici està generant cada cop més controvèrsia. El que s'havia de convertir en un dels projectes emblemàtics de mobilitat sostenible del municipi està marcat per obres que s'han hagut de refer, retards, afectacions a la circulació i protestes veïnals. 952.300 euros, finançada parcialment mitjançant una subvenció estatal de 500.000 euros. Un dels episodis més polèmics s'ha produït precisament a Marquès de Camps. El PSC de Salt va denunciar a principis d?agost que una part de les obres, quan estava pràcticament acabada, va haver de ser reconstruïda per corregir deficiències. Entre els problemes assenyalats hi ha els accessos al carril bici, l'amplada disponible per als vehicles i els pendents de la calçada, que, segons els socialistes, podien dirigir l'aigua de pluja cap a vivendes i comerços. Els problemes se sumen al malestar expressat per veïns de La Massana, que ja havien protestat el projecte.
La polèmica és encara més rellevant per la magnitud del pla. Salt va projectar 4,58 quilòmetres de nous carrils bici a diferents eixos de la ciutat, a més d'aparcaments i altres infraestructures ciclistes. Segons les mateixes dades difoses per l'Ajuntament, únicament el 0,5% dels desplaçaments interns es feien amb bicicleta a l'estudi utilitzat per justificar el projecte. El debat, per tant, ja no és simplement estar-hi a favor o en contra de la bicicleta. La qüestió és si una transformació d'aquesta magnitud és planificada correctament, executada i adaptada a les necessitats reals de Salt. Quan una obra pública pràcticament acabada s'ha de refer mentre els veïns, els comerciants i els conductors acumulen mesos de molèsties, les explicacions deixen de ser opcionals.
