El Govern central ha anunciat una inversió de 1.760 milions d'euros per a l'aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat en el marc del tercer Pla Director d'Infraestructures Aeroportuàries (DORA III). Tanmateix, la tan esperada nova pista no figura en el paquet com una inversió ferma: els 198 milions específicament vinculats a les actuacions que la farien possible estan supeditades al compliment previ dels requisits mediambientals exigits per la normativa vigent.

La distinció no és menor. El gruix dels 1.760 milions cobreix millores i actuacions en la infraestructura actual de l'aeroport, mentre que la partida que podria desbloquejar l'ampliació real de capacitat operativa queda en una mena de reserva condicional. Dit d'una altra manera: els diners són sobre la taula, però la clau la té la tramitació ambiental, el resultat de la qual no està garantit.

L'ampliació, un debat que arrossega anys de bloquejos

El projecte d'ampliació del Prat fa anys que és atrapat entre les exigències ecològiques derivades de la proximitat de la llacuna de la Ricarda, un espai protegit que acull espècies catalogades, i la pressió del sector econòmic català i espanyol, que reclama més capacitat per mantenir la competitivitat de Barcelona com a hub europeu. La Comissió Europea ja va advertir en el seu moment dels riscos sobre l'hàbitat natural, la qual cosa va paralitzar qualsevol avenç substancial.

L'anunci del DORA III no resol aquest nus: confirma la voluntat inversora de l'Estat, però trasllada la responsabilitat de l'avenç real al procés d'avaluació ambiental. Si aquest procés conclou favorablement, els 198 milions estaran disponibles; si no, la nova pista continuarà sent un horitzó ajornat indefinidament.

1.760 milions en el conjunt del pla, amb matisos

La xifra global de 1.760 milions inclou actuacions de diversa naturalesa: ampliació de terminals, millora d'accessos, modernització de sistemes i altres inversions en la infraestructura existent. Són partides que no depenen de cap condició mediambiental i que, en principi, tenen un recorregut més clar dins l'horitzó temporal del DORA III. L'aeroport del Prat, segon en trànsit de passatgers de l'Estat, necessita aquesta modernització independentment del que passi amb la pista.

La clau política i econòmica serà, no obstant això, si l'administració impulsa o deixa languir la tramitació ambiental que donaria pas a aquests 198 milions condicionats. L'experiència recent no convida a l'optimisme: l'expedient fa temps que no té avenços determinants, i l'anunci d'avui no incorpora cap calendari concret per resoldre'l.