Seu Divendres, S.A. va admetre públicament allò que fins ara només s'havia insinuat a porta tancada: mantenir la marca viva. Seu Després de 2030, és una empresa de rendibilitat dubtosa. Sense utilitzar la paraula 'tancament', l'empresa va reconèixer en un comunicat oficial que els costos de electrificacióL'enduriment de la normativa europea i la inversió necessària per desenvolupar una nova generació de models fan que l'anàlisi necessària per mantenir la marca a flote es torni 'cada cop més complexa'. El futur d'aquesta icona històrica està, per tant, vinculat a l'evolució de les condicions del mercat i de la normativa, que, en l'actualitat, no juguen al seu favor.

La declaració es va emetre un dia després de la Junta de Supervisió de Volkswagen aprovar per unanimitat el dit Pla Futur 2030, un ajust estructural de gran abast que implica reduir a la meitat la gamma de models del grup, eliminar el 75 per cent de les seves variants i suprimir uns 50.000 llocs de treball a tot el món. El pla no incloïa cap decisió explícita sobre el futur de SEAT, però documents interns publicats anteriorment per la revista alemanya Setmana econòmica va predir que la marca arribaria al seu fi tan aviat com el 2029.

Cupra, el centre de gravetat del negoci a Martorell

L'empresa volia marcar una distinció entre el futur de la marca —que continua sent incert— i el de Seat S.A. com a empresa industrial, que considera segur. La clau d'aquesta distinció té un nom propi: Cupra. La filial de luxe assequible s'està consolidant com el principal motor de creixement i rendibilitat del grup a Espanya, i són en aquesta marca on se centren les expectatives empresarials. La planta de Martorell ja produeix el Cupra Raval i el Volkswagen ID. Polo, i està liderant el grup en la industrialització de la plataforma per a vehicles elèctrics urbans petits.

Tanmateix, l'empresa va reconèixer que encara està negociant l'assignació d'una segona plataforma de producció per a Martorell. Aquesta assignació, que encara no s'ha confirmat, es considera crucial per garantir les operacions de la planta a mitjà i llarg termini, un cop la producció dels models actuals de Seat arribi a la seva fi natural. L'Ibiza i l'Arona, amb les seves diverses versions híbrid suau Programats per al 2027, s'espera que siguin els últims grans llançaments sota la bandera tricolor.

Illa promet que el govern regional "farà el que calgui"

El president de la Generalitat, Salvador Illa, va parlar divendres des d'Ucraïna, on estava de visita oficial. Va afirmar que estava en contacte directe amb els màxims directius de Volkswagen i Seat, i va assegurar que el Govern de la Generalitat faria «tot el que calgués» per salvaguardar els llocs de treball a Catalunya. Illa va descriure aquesta indústria com a "essencial" per a l'economia catalana, tot i que no va especificar cap mesura ni es va comprometre amb cap xifra. El to va ser de suport, més que d'intervenció activa.

Per la seva banda, el secretari general del sindicat UGT, Pepe Álvarez, va ser més contundent i va fer una crida a les autoritats públiques perquè exigeixin que el Grup Volkswagen actuï de manera proporcional a l'ajuda que ha rebut al llarg dels anys a Espanya. Álvarez va descriure el possible tancament de Seat com un error tant comercial com de producció, i va emfatitzar que l'amenaça per a la marca fa anys que s'està gestant.

Matías Carnero, president del Comitè Interplant de Seat S.A. i representant dels treballadors al Consell de Supervisió de Volkswagen, va adoptar una postura més pragmàtica. Va reconèixer que la transformació "mai no és fàcil", però la va veure positivament si va acompanyada d'inversió, de més responsabilitat industrial i de creixement per a Martorell. Aquesta perspectiva prioritza els llocs de treball per sobre del nom del logotip.

Oliver Blume, conseller delegat del Grup Volkswagen, va demanar 'flexibilitat' per adaptar les estratègies de marca i de producte a cada mercat, mentre que Markus Haupt, conseller delegat de Seat i Cupra, va centrar el projecte en el creixement de Cupra i en l'augment de les responsabilitats industrials de la planta catalana dins del grup alemany. Gairebé vuitanta anys d'història en la indústria de l'automòbil espanyola tenen pes, però aparentment no n'hi ha prou per decantar la balança sense les xifres que ho recolzin.